D’fhéadfadh an fiach le haghaidh eitilte Airlines Malaysia MH370 ocht mí a thógáil arís tar éis é a chur ar fionraí go mór tar éis laethanta amháin.
An misean £ 56 milliún, faoi stiúir cuideachta róbataic mara na Ríochta Aontaithe Ocean Infinity, bhí mé ag scuabadh limistéar nua ghrinneall na farraige I iarracht deiridh díog chun ceann de na rúndiamhra is mó a réiteach ar deireadh.
8
8
8
8
Ach díreach tar éis cúpla lá cuardaigh san Aigéan Indiach Theas, tháinig meath go tapa ar choinníollacha agus a Rinneadh cinneadh fanacht ar aimsir níos sábháilte Fuinneog i samhradh na Leathsféar Theas.
Dúirt Peter Waring, iar -bhainisteoir oibríochtaí ar an gcuardach bunaidh, nach raibh ionadh agus riachtanach an mhoill.
Dúirt sé leis an ngrian gur cuireadh an cuardach ar athló go dtí go n -athrófaí an samhradh sa Leathsféar Theas, rud a chiallaíonn gur dócha go n -atosóidh sé thart ar mhí na Samhna i mbliana.
Cé go raibh díomá air, ní raibh an cur siar “gan choinne,” a dúirt sé.
Dúirt an MH370 Hunter go gciallaíonn stoirmeacha fíochmhara an Deiscirt agus coinníollacha farraige fealltach go minic go mbíonn ar chriúnna iarrachtaí cuardaigh a thréigean le linn an gheimhridh bhréige ó dheas.
Mhínigh Waring: “Is iondúil go mbíonn an aimsir an -dona san Aigéan Indiach theas le linn an gheimhridh theas.
“Tá sé beagán deacair do na longa fanacht síos ann, beagán contúirteach.”
Mhínigh sé go bhfuil an ceantar “díreach mar gheall ar an áit is measa is féidir leat a bheith” sa gheimhreadh, le córas stoirme fí amháin i ndiaidh a chéile, ag giniúint tonnta suas le cúig mhéadar ar airde agus soithí buartha le gaotha gan staonadh.
“Tá tú thar a bheith nochta, agus tá sé thart ar shé lá ag seoltóireacht go dtí an calafort is gaire, is é sin Fremantle.
D’imigh Flight MH370 ar 8 Márta, 2014, ar an mbealach ó Kuala Lumpur go Beijing le 239 duine ar bord.
In ainneoin oibríochtaí cuardaigh fairsinge, níor aimsíodh ach smionagar scaipthe riamh.
Tá dóchas úr ag brú athnuaite ag Ocean Infinity i mbliana, le tacaíocht ó rialtas na Malaeisia, an áit scíthe deiridh Boeing 777 a aimsiú faoi na tonnta.
8
Ach dúirt Waring go bhfuil na rioscaí a bhaineann le brú ar bith níos mó ná aon luach saothair féideartha.
Oibríochtaí Téarnaimh ag baint úsáide as feithiclí uathrialacha faoi uisce .
“Tá aon chineál éabhlóid, mar a ghlaoimid air sa domhan muirí, den chineál sin, i ndáiríre contúirteach,” a dúirt sé.
Dúirt Waring freisin go bhféadfadh sé go gcaillfí sonraí ríthábhachtacha a chailliúint – nó an trealamh a d’fhéadfadh an raic a bheith suite ar deireadh.
Léirigh an saineolaí MH370 freisin gur minic a stopann oibríochtaí an gheimhridh le linn an chuardaigh bhunaidh faoi stiúir an rialtais ó 2014 go 2017.
Dhiúltaigh roinnt captaein filleadh ar an bhfarraige mar gheall ar na coinníollacha dochreidte.
“Ó pheirspictíocht chompord na foirne agus sábháilteacht na foirne, is mór an chiall atá leis gan a bheith ann sa gheimhreadh theas,” a dúirt Waring.
Ní hé amháin an aimsir a chruthaíonn fadhbanna.
Tá an ghrinneall farraige sa chrios cuardaigh thar a bheith casta – dinimiciúil, sléibhtiúil agus domhain beacht agus róbataic ardleibhéil chun é a scanadh i gceart.
Thug Waring rabhadh dá dtarlódh coinníollacha go tobann le linn misean AUV 3 lá, go bhféadfadh sé a bheith dodhéanta.
8
8
8
In ainneoin frustrachas poiblí, dhiúltaigh Waring do theoiricí comhcheilg go bhfuil oifigigh nó cuideachtaí cuardaigh i bhfolach ar fhaisnéis.
D’admhaigh sé freisin go leanann tuairimíocht agus mífhaisnéis ar aghaidh ag guairneáil, go bhfuil mearbhall air go páirteach sa chrios cuardaigh nua – agus easpa mionsonraí poiblí faoin eolaíocht atá taobh thiar di.
Oscailteacht níos mó anois, creideann sé, go bhféadfadh sé cabhrú le hionchais agus muinín a atógáil sa mhisean.
“Ba mhaith liom an taighde agus an eolaíocht a fheiceáil taobh thiar den chuardach nua seo a scaoileadh,” a dúirt sé.
“Chuirfeadh sé sin cosc ar chuid den mearbhall agus thaispeánfadh sé do dhaoine go bhfuil saineolaithe ag déanamh na gcinntí seo, ní teoiricí comhcheilg ar líne.”
Maidir le Ocean Infinity, dúirt Waring go bhfanann siad an dóchas is fearr chun rúndiamhair MH370 a réiteach.
Cé nach bhfuil sé flashy nó ró-phoiblí, tá an chuideachta ar bharr a cluiche-agus chruthaigh sé é in 2018, nuair a chlúdaigh sé níos mó ná 100,000 ciliméadar cearnach d’urlár na farraige, i bhfad níos faide ná a sprioc tosaigh 25,000-cearnach-chiliméadar.
“Má tá aon eagraíocht ar domhan ag dul chun MH370 a fháil, is cinnte go mbeidh sé ina Ocean Infinity.”
Ba chóir go bhfanfadh muinín, go háirithe má léiríonn an chuideachta an diongbháilteacht chéanna chun dul thar theorainneacha conartha nuair a thosaíonn an cuardach.
Tá sé dóchasach go bhfaighfear an raic amach sa deireadh – go háirithe má tá an fhoireann toilteanach a scóip tosaigh a bhrú.
“Braithfidh go leor ar cé acu an bhfuil siad díreach ag cloí leis na 15,000 ciliméadar cearnach, nó an leathnaíonn siad an cuardach,” a dúirt sé.
“Thosaigh an chéad chuardach Ocean Infinity in 2018 mar bhosca 25,000 ciliméadar cearnach, agus chríochnaigh siad os cionn 100,000.”
“Má dhéanann siad é sin arís… agus téigh ó dheas go dtí cuid de na háiteanna eile a aithníodh… ansin is dócha go bhfaighidh muid an t -aerárthach.”
Cén fáth a bhfuil MH370 fós ar iarraidh deich mbliana ar aghaidh?
Le hais Rebecca HusselbeeEagarthóir eachtrach cúnta
Nuair a d’imigh eitleán iomlán le 239 paisinéir go mistéireach as an spéir, d’fhág sé an domhan i ndrochchreidiúint – bhí mé féin san áireamh.
Cén chaoi a bhféadfadh scaird iomlán a bheith ag dul i léig i ndomhan nua -aimseartha nuair a dhéantar gach gluaiseacht ar thalamh, ar an bhfarraige agus ar aer a rianú? Agus conas a d’fhéadfaí é a bheith caillte ar feadh deich mbliana?
Tar éis dóibh na blianta beaga anuas a chaitheamh ag iniúchadh na dteoiricí iomadúla ar an chuma a bheadh ar chuimhneacháin deiridh MH370, ón aisteach go dtí an coimpléasc, tá hipitéis amháin ann a fhreagraíonn gach ceist dom.
Píolótach Níor fhág Simon Hardy aon chloch gan a bheith ag cuardach freagraí agus tar éis dó a bheith ag stiúradh eitiltí paisinéirí le breis agus 20 bliain, tá a fhios aige gach orlach de phíobán Boeing 777.
Is é an rud a fhágann go bhfuil a “theicníc, ní teoiric” níos láidre fós ná a chumas chun rochtain a fháil ar insamhlóirí eitilte is fearr an domhain agus suí i suíochán an chaptaen Zaharie Ahmad Shah agus é ag comóradh na n -aerlínte sa Mhalaeisia agus d’eitil sé isteach i lár an Aigéin Indiach theas.
Cé go gcreideann daoine eile go bhfuil an eochair ag teicneolaíocht WSPR chun an raic a fhionnadh ar deireadh, níor cruthaíodh riamh é agus cheistigh go leor daoine i bpobal MH370 a iontaofacht.
Aontaíonn go leor saineolaithe go raibh an píolóta “féinmharaithe” MH370 taobh thiar de dhul chun cinn an eitleáin – is é an rud a bhí ar eolas againn riamh cad é a mheon an oíche sin agus cén chúis a bhí air plean fhuarúcháin a dhéanamh.
Tá sábháilteacht paisinéirí ar bord sa tionscal eitlíochta dian agus is é an dóchúlacht go mbeidh baint ag an lucht siúil le timpiste eitleáin ná 1 as 11 milliún.
Ach an bhfuil aerlínte ag smaoineamh ar staid mheabhrach píolótach nuair a shuíonn siad ag rialuithe scaird a d’fhéadfaí a iompú ina mheaisín báis 300 tonna?
