Dé Céadaoin seo chugainn (28), an Estadão Cuireann an t -eagrán 2025 de Mobility Summit chun cinn. I mbliana, beidh sé phainéal ag an ócáid, a bheidh ar siúl ag Amharclann Bravos i Pinheiros, in iarthar an chaipitil stáit, agus tabharfaidh sé thart ar 30 saineolaí ó earnálacha éagsúla soghluaisteachta le chéile. Ina theannta sin, beidh ionadaithe ó rialtais Chónaidhme, Stáit agus Bardasacha i láthair ag na rialtais cónaidhme, stáit agus cathrach. Pacáil Dearcadh an Tionscail: An Bhrasaíl mar Phríomhcharachtaris é Rogelio Golfarb duine de na rannpháirtithe. Labhair iar-Leas-Uachtarán Ford South America, áit ar tháinig sé amach i 2024 tar éis níos mó ná ceithre scór bliain, iar-uachtarán Anfavea, a thugann le chéile monaróirí feithiclí ón tír ó 2004 go 2007, go heisiach le Jornal Do Caro faoin earnáil feithiclí sa Bhrasaíl. Féach thíos na príomh -sleachta den chomhrá.
In 2024, tháirg monaróirí a suiteáladh sa Bhrasaíl thart ar 2.5 milliún feithicil. Bhí méadú 9.7% ann i gcomparáid le huimhreacha 2023 agus, mar thoradh air sin, ba í an tír an t -ochtú monaróir is mó ar domhan. Mar sin féin, tá an chuid is mó den acmhainn suiteáilte díomhaoin. Cad is gá duit a dhéanamh chun an earnáil a dhíghlasáil?
Faoi láthair, is é an cumas suiteáilte atá ag tionscal na feithicle sa Bhrasaíl ná 4.6 milliún aonad in aghaidh na bliana. Mar sin féin, cé gur fhás 2024 líon ó 2023, bhí thart ar 2.6 milliún aonad díolacháin, ag smaoineamh ar shamhlacha éadroma agus troma. Agus cén fáth nach féidir linn táirgeadh a mhéadú, an margadh baile agus onnmhairí a leathnú? Toisc go bhfuil fadhbanna againn le hiomaíochas. Ar fud an domhain, tá an geilleagar ag fás níos lú le blianta beaga anuas. Leis seo, tá táirgeadh iomarcach agus feithiclí fágtha fágtha. Ní mór dúinn iomaíochas an tionscail a fheabhsú go háirithe maidir le teicneolaíochtaí nua. Ar ndóigh, ní bheidh protagonism againn i ngach rud. Ach mura bhfeabhsóimid ár gcumas chun réitigh teicneolaíochta nua -aimseartha a thairiscint, tá baol ann go dtáirgfimid ach “coirt” carranna, ní córais leictreonacha, mar shampla, a ráthaíonn breisluach níos mó dár dtáirgí.
Ach is cosúil go gcaillfidh an tionscal ábharthacht sa Bhrasaíl. Cad é a chaithfí a dhéanamh chun an cás seo a athrú?
Mar a dúirt mé, níl tionscal na Brasaíle, ar a laghad an tionscal feithiclí, iomaíoch ar fud an domhain. Sa Bhrasaíl, is sampla maith ard -iomaíochas é Agro. In aon chás, sa tír, déantar an méid a chuireann earnáil na ngluaisteán le OTI a mheas faoina luach. In aon chás, tá déine teicneolaíochta thionscal na Brasaíle tar éis titim. Dá bhrí sin, cruthaíonn sé seo cás fabhrach chun teicneolaíochtaí nua a allmhairiú, amhail córais leictreonacha agus réitigh nascachta. Le maireachtáil sa Bhrasaíl, ní mór don earnáil feithicleach fás. Is ansin a bheidh níos mó infheistíochtaí againn, dáileadh ioncaim níos fearr agus tomhaltas agus bailiú a mhéadú.
Ach táimid ag féachaint ar theacht roinnt brandaí feithiclí, le fógraí ar infheistíocht nua agus gealltanais níos mó post. Nach leor é seo chun fás an tionscail a atosú?
Go deimhin, tá nóiméad againn de líon na n -uathoibrithe agus an tsoláthair táirgí sa tír. Mar sin féin, ní gá go gcuirfidh sé seo feabhas ar ár bhfeidhmíocht os comhair mór -imreoirí domhanda eile. Is é ainm an chluiche déine teicneolaíochta. Is é sin, chun táirgí níos nua -aimseartha agus níos ailínithe a thairiscint leis an méid a bhfuil an tionscal -an tionscal -art amuigh ansin. Ach glacann sé fócas. Sa lá atá inniu ann, tá castacht an tsoláthair de chineálacha powertrain, mar shampla, ollmhór. Níl againn ach carranna dócháin, hibridí, hibridí plug-in (is féidir cadhnraí a athluchtú i soicéid), leictreachas … cuireann sé seo leis an scála táirgthe a laghdú freisin. Má chuireann muid na díolacháin ísle, an t -ualach cánach, thart ar 40%, agus rátaí úis de thart ar 29% gan trácht ar bhoilsciú, tá stoirm iontach againn a théann i bhfeidhm go láidir ar an earnáil. Ina theannta sin, is é is cúis le soláthar ard na mbrandaí agus na samhlacha ná go ndíolfaidh gach lamháltóir sa tír, ar an meán, gan ach 24 feithicil in aghaidh na míosa (gan gluaisrothair agus innealra talmhaíochta a áireamh, chomh maith le díolacháin dhíreacha), atá ina dhúshlán ollmhór do inbhuanaitheacht na hoibríochta.
San am atá thart, bhí sé coitianta do uathoibrithe dul i muinín an rialtais cónaidhme chun fóirdheontais a fháil chun díolacháin a leathnú. Is é seo cás an laghdaithe (sealadach) ar chánacha amhail IPI, mar shampla. Mar sin féin, níor bhain na 2023 is déanaí, lena n -áirítear feithiclí le tábla suas le R $ 120,000, torthaí iontacha. Cad é an fhoirmle chun díolacháin a leathnú?
Faoi 2024 tháinig méadú 14% ar dhíolacháin agus faoi 2025, is é an teilgean ná go mbeidh an méadú 6.5%. Mar sin má tharlaíonn sé seo, táimid ag caint faoi 2.8 milliún aonad. Nuair a dhéanaimid comparáid idir an acmhainn suiteáilte sa tír, is beag atá ann. Chun na huimhreacha seo a fheabhsú, is féidir le hathchóiriú cánach domhain ar a dtugtar “Green IPI” a bheith éifeachtach. Ní bhaineann sé le uathoibrithe a phribhléid, ach le meicníochtaí a chruthú don gheilleagar ag fás. Tá Green IPI, mar shampla, mar chuid den chlár Mover, a bhfuil sé mar aidhm aige anáil nua a thabhairt don earnáil. Is é sin, forálann sé go laghdófaí cáin allmhairithe ionas gur féidir le monaróirí páirteanna agus comhpháirteanna nach bhfuil déanta acu sa Bhrasaíl a allmhairiú. Ina theannta sin, cinneann sé bailiú rátaí difriúla de réir paraiméadair amhail an cineál fuinnimh a úsáideann an traein chumhachta, an tomhaltas fuinnimh agus an poitéinseal chun míreanna feithiclí a athchúrsáil, i measc rudaí eile. Ní fhéadfaidh sé seo fadhb na hearnála sa Bhrasaíl a réiteach, ach léiríonn sé a bhfuil ag teacht.
O Cruinniú Mullaigh Soghluaisteacht Estadão Tarlaíonn sé ar 28 Bealtaine, ó 8:30 rn go 6 pm, ag an Bravos Theatre (Tomie Ohtake Institute) i São Paulo.
Lean an nuachtán Car ar Líonraí Sóisialta!
