Ba chóir go gcosnódh nasc iarnróid thart ar R $ 12 billiún; Táthar ag súil le 50,000 paisinéir a chomhlíonadh in aghaidh an lae
D’oscail Rialtas São Paulo, Dé Céadaoin, 30, comhairliúchán poiblí le haghaidh lamháltais na traenach tapa a cheanglóidh an caipiteal le Sorocaba, ar an taobh istigh de São Paulo. Is é an chéad chéim é an Tionscadal Traenach Intercities West Axis a bhaint, ar chóir dó rogha nua díláithriú paisinéirí a chruthú idir an dá réigiún uirbeacha.
Faoi láthair, is é an t -iompar poiblí idir São Paulo agus réigiún Sorocaba ná bóthar go heisiach, trí línte bus rialta.
Cosnóidh an nasc iarnróid, a bhí ann roimhe seo, thart ar $ 12 billiún. Ba chóir an bealach, thart ar 100 ciliméadar, a thaisteal i 60 nóiméad. Táthar ag súil le 50,000 paisinéir a chomhlíonadh in aghaidh an lae.
Ritheann an spriocdháta comhairliúcháin, ina bhféadann daoine aonair agus cuideachtaí moltaí a thairiscint agus cur leis an tionscadal, go dtí an 2 Meitheamh. Tá an fhoirm leictreonach le haghaidh ranníocaíochtaí ar fáil ar shuíomh gréasáin SPI.
Tá an ceant le tarlú faoi dheireadh na bliana seo. Beidh an dáta sceidealta tar éis an chomhairliúchán poiblí a dhúnadh. Caithfidh síniú an chonartha tarlú i 2026.
Oibreoidh an traein go Sorocaba ón stáisiún bán uisce, sa phríomhchathair, a ndéantar próiseas leathnaithe air. I measc na n -idirghabhálacha tá na hardáin a chur i bhfeidhm chun freastal ar na héilimh nua, mar go gcomhlíonann an stáisiún an TFC Ais Thuaidh, a nascann São Paulo le Campinas, chomh maith le hiompar áitiúil.
Tá dhá mhódúlacht seirbhíse ag an tionscadal. An chéad cheann, traein sainráite, ag leanúint díreach ón stáisiún bán uisce, sa phríomhchathair, go Stáisiún Sorocaba. An ceann eile, seirbhís amháin le stadanna ag na ceithre stáisiún idirmheánacha i Carapicuíba, Amador Bueno, São Roque agus Brigadeiro Tobias. Sainmhíneofar na taraifí fós.
Leanfaidh an stráice ag teorainneacha Sorocaba leagan amach an tsean -iarnróid Sorocabana (EFS), a rachaidh faoi oiriúnuithe. Faoi láthair tá an líne iarnróid in úsáid ag traenacha ualaigh. Tá an sean -stáisiún Sorocaba, a bhfuil cuid den bhunstruchtúr aige fós, de 1875, in olcas ag an easpa úsáide agus, má tá an rogha dul ar bord agus ag teacht sa chathair, beidh gá le hathchóiriú.
Nuair a thosaíonn sé ag feidhmiú, beidh an traein ina gheilleagar de níos mó ná 40% thar an gcarr agus 50% i gcomparáid le hiompar bus ar an mbus. Cuimsíonn an tionscadal nuachóiriú agus tógáil stáisiún, sealbhú cabhlaigh nua agus comhtháthú le línte traenacha cathrach, Subway agus an Ais Thuaidh.
Ag díriú ar inrochtaineacht agus ar chuimsiú, beidh seomraí folctha oiriúnaithe, spásanna leanaí (ionaid chúraim lae agus beathú cíche) agus gníomhartha atá dírithe ar chiapadh in iompar poiblí a dhíriú ar TFC Oeste.
Is é an ais Thiar an dara traein idirchathrach atá le ceantáil. I mí na Bealtaine 2024, rinne rialtas São Paulo lamháltas na hAis Thuaidh, a cheanglóidh São Paulo le Campinas. Bhuaigh Cuibhreannas C2 soghluaisteacht ar ráillí an ceant.
Baineann an conradh le hinfheistíochtaí R $ 14.2 billiún i 30 bliain. Táthar ag súil leis an tionscadal nuachóiriú an iarnróid chun traenacha meánmhéide a oibriú.
Am atá caite stairiúil
Téann iompar paisinéirí ag traenacha idir São Paulo agus Sorocaba siar go dtí deireadh an 19ú haois, nuair a cuireadh tús leis an bpíosa tosaigh de EFS tríd an dá chathair a nascadh. D’imigh an traein ó Stáisiún Julio Prestes sa phríomhchathair agus bhí sí ag taisteal i gceann dhá uair an chloig, ag stopadh ar roinnt stáisiún feadh na rianta. Leathnaíodh Stáisiún Sorocaba i 1929.
Sna 1940í, le leictriú na líne, thosaigh an iarnród ag oibriú traenacha leictreacha. Ionchorpraíodh an t -iarnród ag Fepasa i 1971 agus, i 1998, le deireadh na cuideachta faoi úinéireacht an stáit, ghlac an dealership Feroban an oibríocht agus choinnigh sé traenacha paisinéirí faoi na 2000í luatha. I 2006, faoi bhainistíocht loighistic Laidin Laidineach (go léir), níor thosaigh an iarnród ag feidhmiú ach le lasta.
